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SUR T61439 是針電動汽車模式2充電的纜上控制與保護(hù)裝置(IC-CPD)中關(guān)于供電插頭和車輛插頭應(yīng)按相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗。產(chǎn)品完全滿足GB/T41589 CL9.8、IEC 61439、GB/T18487.1 CL10.7、IEC 61851-1 CL12.2.6 、ISO 17409:2015 CL 8.2.2、IEC 62752:2016 CL9.8、IEC 62955:2018 CL9.10和CNS 62752-20 CL9.8等新標(biāo)準(zhǔn)要求。
沖擊電流發(fā)生器SUR 61439 是針電動汽車模式2充電的纜上控制與保護(hù)裝置(IC-CPD)中關(guān)于供電插頭和車輛插頭應(yīng)按相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗。產(chǎn)品完全滿足GB/T41589 CL9.8、IEC 61439、GB/T18487.1 CL10.7、IEC 61851-1 CL12.2.6 、ISO 17409:2015 CL 8.2.2、IEC 62752:2016 CL9.8、IEC 62955:2018 CL9.10和CNS 62752-20 CL9.8等新標(biāo)準(zhǔn)要求。
汽車作為主流出行工具，運(yùn)行時產(chǎn)生的電磁騷擾會通過傳導(dǎo)耦合，造成車載電子產(chǎn)品性能下降、臨時故障乃至永久損毀。本車載電子瞬態(tài)干擾模擬測試系統(tǒng)，嚴(yán)格遵循 ISO 7637-2、ISO 16750-2 標(biāo)準(zhǔn)，是車載電子產(chǎn)品抗干擾性能測試的理想設(shè)備，助力提升車輛整體安全性。
P1是模擬電源與感性負(fù)載斷開連接時所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)象，它適用于各種 DUT 在車輛上使用時，與感性負(fù)載保持直接并聯(lián)的情況；P2a是模擬由于線束電感的原因，使與DUT 并聯(lián)的裝置內(nèi)電流突然中斷引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。車載電子瞬態(tài)干擾模擬器RV P1P2a滿足ISO-7637-2和GB/T21437最新要求。
P2b 模擬直流電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，點(diǎn)火開關(guān)斷開時的瞬態(tài)現(xiàn)象；P4模擬內(nèi)燃機(jī)的起動電機(jī)電路通電時產(chǎn)生的電源電壓的降低。車載電子瞬態(tài)干擾模擬器RV P2bP4滿足ISO 7637-2和GB/T21437新要求。
P3a和P3b模擬由開關(guān)過程引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。這些瞬態(tài)現(xiàn)象的特性受線束的分布電容和分布電感的影響。車載電子瞬態(tài)干擾模擬器RV P3滿足ISO 7637-2和GB/T21437新要求。
汽車電子干擾模擬器即模擬在斷開電池（虧電狀態(tài)）的同時，交流發(fā)電機(jī)正在產(chǎn)生充電電流，而發(fā)電機(jī)電路上仍有其它負(fù)載時產(chǎn)生的瞬態(tài)。車載電子瞬態(tài)干擾模擬器RV P5滿足ISO 16750和GB/T21437新要求。
車載電子電源故障模擬器是模擬車輛啟動、開閉;電子裝置開/關(guān)或電池充/放電狀態(tài)下變動或異常情況，包括疊加交流電壓、電壓驟降、電壓啟動等多項試驗，是評估車載電子設(shè)備電源故障抗擾度的理想干擾源。車載電子電源故障模擬器RV 16750滿足ISO 16750-2新要求。
靜電放電是普遍存在的自然現(xiàn)象（當(dāng)帶電的物體靠近或接觸一個導(dǎo)體時，電荷就要發(fā)生轉(zhuǎn)移，這就是靜電放電），對電氣和電子設(shè)備、裝置或系統(tǒng)的影響無處不在，是一種危害程度極高的電磁能量。只有提高電子產(chǎn)品抗靜電能力水平才能保證電子的安全使用。在汽車領(lǐng)域?qū)o電放電的要求非常嚴(yán)格，車載電子靜電放電發(fā)生器RV ESD專門用于評估針對車載電子產(chǎn)品、裝置及系統(tǒng)遭受靜電放電時的性能。產(chǎn)品滿足ISO 10605和GB/T19951等新標(biāo)準(zhǔn)要求。
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